Mae sefyllfa epidemig COVID-19 yn lluosi cymhelliant buddsoddi “seilwaith newydd”

Y rheswm pam mae'r "seilwaith newydd" yn cael ei alw'n "newydd" yw o'i gymharu â'r seilwaith traddodiadol fel yr "awyren gyhoeddus haearn", sy'n gwasanaethu seilwaith ochr wyddoniaeth a thechnoleg yn bennaf. Y prosiect hanesyddol cymharol o'r "seilwaith newydd" yw'r un "cenedlaethol" a gynigiwyd gan Arlywydd yr Unol Daleithiau Clinton ym 1993. Mae "Uwchffordd Gwybodaeth", adeiladu seilwaith ar raddfa fawr ym maes gwybodaeth, wedi cael effaith eang iawn ledled y byd, ac wedi creu gogoniant dyfodol economi gwybodaeth yr Unol Daleithiau. Yn oes yr economi ddiwydiannol, mae adeiladu seilwaith yn cael ei adlewyrchu yn hyrwyddo adnoddau ffisegol Llif ac integreiddio'r gadwyn gyflenwi; yn oes yr economi ddigidol, mae cyfathrebu symudol, data mawr, deallusrwydd artiffisial a chyfleusterau offer rhwydwaith eraill a chyfleusterau canolfannau data wedi dod yn seilwaith angenrheidiol a chyffredinol.

Mae gan y "seilwaith newydd" a gynigir y tro hwn ystyr ehangach a thargedau gwasanaeth ehangach. Er enghraifft, mae 5G ar gyfer cyfathrebu symudol, mae UHV ar gyfer trydan, mae rheilffordd gyflym rhyngddinasol a thrafnidiaeth rheilffordd rhyngddinasol yn drafnidiaeth, mae canolfannau data mawr ar gyfer y Rhyngrwyd a gwasanaethau digidol, ac mae deallusrwydd artiffisial a'r Rhyngrwyd diwydiannol yn faes cyfoethog ac amrywiol. Gall hyn achosi problem bod popeth yn cael ei lwytho i mewn iddo, ond mae hyn hefyd yn gysylltiedig â'r gair "newydd" oherwydd bod pethau newydd yn datblygu'n gyson.

Yn 2019, trefnodd yr asiantaethau perthnasol gronfa ddata prosiectau PPP domestig, gyda chyfanswm buddsoddiad o 17.6 triliwn yuan, ac adeiladu seilwaith yw'r pen mawr o hyd, 7.1 triliwn yuan, sy'n cyfrif am 41%; mae eiddo tiriog yn ail, 3.4 triliwn yuan, sy'n cyfrif am 20%; mae "seilwaith newydd" tua 100 biliwn yuan, sy'n cyfrif am tua 0.5%, ac nid yw'r cyfanswm yn fawr. Yn ôl ystadegau'r 21st Century Business Herald, ar Fawrth 5ed, crynhowyd y rhestr o gynlluniau buddsoddi yn y dyfodol a gyhoeddwyd gan 24 talaith a bwrdeistref, yn cynnwys 22,000 o brosiectau, gyda chyfanswm graddfa o 47.6 triliwn yuan, a buddsoddiad wedi'i gynllunio o 8 triliwn yuan yn 2020. Mae cyfran y "seilwaith newydd" eisoes tua 10%.

Yn ystod yr epidemig hon, mae'r economi ddigidol wedi dangos bywiogrwydd cryf, ac mae llawer o fformatau digidol fel bywyd cwmwl, swyddfa cwmwl, ac economi cwmwl wedi bod yn ffrwydro'n egnïol, gan ychwanegu hwb newydd i adeiladu "seilwaith newydd". Ar ôl yr epidemig, bydd ystyriaeth o ysgogiad economaidd, "seilwaith newydd" yn cael mwy o sylw a mwy o fuddsoddiad, a bydd yn gosod mwy o ddisgwyliadau o ysgogi twf economaidd.

Dwyster y defnydd o ddur mewn saith ardal

Mae gosodiad y saith prif faes "seilwaith newydd" yn seiliedig ar yr economi ddigidol a'r economi glyfar. Bydd y diwydiant dur yn elwa o'r egni cinetig newydd a'r potensial newydd a ddarperir gan y "seilwaith newydd" i lefel uwch, a bydd hefyd yn "Seilwaith" yn darparu'r deunyddiau sylfaenol angenrheidiol.

Wedi'u didoli yn ôl saith maes a chryfder dur ar gyfer deunyddiau dur, o'r uchel i'r isel, maent yn cynnwys rheilffordd gyflym rhyngddinasol a thrafnidiaeth rheilffordd rhyngddinasol, UHV, pentwr gwefru cerbydau ynni newydd, gorsaf sylfaen 5G, canolfan ddata fawr, Rhyngrwyd diwydiannol, deallusrwydd artiffisial.

Yn ôl "Trydedd Gynllun Pum Mlynedd ar Ddeg" y Rheilffordd Genedlaethol, bydd cynllun milltiroedd busnes y rheilffordd gyflym ar gyfer 2020 yn 30,000 cilomedr. Yn 2019, mae milltiroedd gweithredu presennol rheilffordd cyflym wedi cyrraedd 35,000 cilomedr, ac mae'r nod wedi'i ragori cyn yr amserlen." Yn 2020, bydd y rheilffordd genedlaethol yn buddsoddi 800 biliwn yuan ac yn rhoi llinellau newydd o 4,000 cilomedr ar waith, y bydd rheilffordd gyflym yn 2,000 cilomedr ohonynt. Bydd y ffocws ar ddiffygion, rhwydweithiau wedi'u hamgryptio, a bydd dwyster y buddsoddiad yr un fath yn y bôn yn 2019. Yn erbyn cefndir ffurfio sylfaenol y rhwydwaith asgwrn cefn cenedlaethol, yn 2019, bydd cyfanswm milltiroedd traciau trefol yn y wlad yn cyrraedd 6,730 cilomedr, cynnydd o 969 cilomedr, a bydd dwyster y buddsoddiad tua 700 biliwn. Wedi'i yrru gan y fersiwn well o'r polisi "seilwaith newydd", cysylltedd rhanbarthol o dan y rhwydwaith asgwrn cefn, prosiectau amgryptio, sef rheilffyrdd cyflym rhyngddinasol a thrafnidiaeth rheilffordd rhyngddinasol, fydd ffocws adeiladu yn y dyfodol. Po fwyaf o ardaloedd sydd wedi'u datblygu'n economaidd, y mwyaf egnïol yw'r galw, y ffocws rhanbarthol dilynol yw Delta Afon Yangtze, Zhuhai Yn ôl cynllun "Shanghai 2035", bydd Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei a Changjiang yn ffurfio rhwydwaith trafnidiaeth rheilffordd "tri 1000 km" o linellau trefol, llinellau rhyngddinasoedd, a llinellau lleol. Mae'r buddsoddiad o 100 miliwn o ddoleri'r UD mewn rheilffyrdd yn gofyn am o leiaf 0.333 o ddefnydd dur. Mae buddsoddiad o 1 triliwn o ddoleri'r UD i yrru'r galw am 3333 tunnell o ddur, a'r defnydd hiraf yw deunyddiau adeiladu a deunyddiau rheilffordd.

UHV. Mae'r maes hwn yn cael ei yrru'n bennaf gan y Grid Gwladol. Mae'n amlwg bellach y bydd 7 UHV yn cael eu cymeradwyo yn 2020. Mae'r tynnu dur hwn yn cael ei adlewyrchu'n bennaf mewn dur trydanol. Yn 2019, roedd y defnydd o ddur trydanol yn 979 tunnell, sydd wedi cynyddu 6.6% sawl gwaith. Yn dilyn y cynnydd mewn buddsoddiad grid a ddaeth yn sgil UHV, disgwylir i'r galw am ddur trydanol gynyddu.

Pentwr gwefru cerbydau ynni newydd. Yn ôl y "Cynllun Datblygu Diwydiant Cerbydau Ynni Newydd", mae'r gymhareb diraddio yn 1:1, a bydd tua 7 miliwn o bentyrrau gwefru yn Tsieina erbyn 2025. Mae'r pentwr gwefru yn cynnwys y gwesteiwr offer, ceblau, colofnau a deunyddiau ategol eraill yn bennaf. Mae pentwr gwefru 7KW yn costio tua 20,000, ac mae angen tua 150,000 ar 120KW. Mae faint o ddur ar gyfer pentyrrau gwefru bach yn cael ei leihau. Bydd rhai mawr yn cynnwys rhywfaint o ddur ar gyfer cromfachau. Wedi'i gyfrifo ar gyfer cyfartaledd o 0.5 tunnell yr un, mae angen tua 350 tunnell o ddur ar 7 miliwn o bentyrrau gwefru.

Gorsaf sylfaen 5G. Yn ôl rhagfynegiad Sefydliad Cyfathrebu Gwybodaeth Tsieina, disgwylir i fuddsoddiad fy ngwlad mewn adeiladu rhwydwaith 5G gyrraedd 1.2 triliwn yuan erbyn 2025; bydd y buddsoddiad mewn offer 5G yn 2020 yn 90.2 biliwn, y bydd 45.1 biliwn ohono'n cael ei fuddsoddi mewn offer prif, a bydd offer ategol arall fel mastiau twr cyfathrebu yn cael eu cynnwys. Mae seilwaith 5G wedi'i rannu'n ddau fath o orsafoedd sylfaen macro a gorsafoedd sylfaen micro. Gorsaf sylfaen macro yw'r twr mawr awyr agored ac mae'n ffocws adeiladu ar raddfa fawr ar hyn o bryd. Mae adeiladu'r orsaf sylfaen macro yn cynnwys y prif offer, cyfleusterau offer cefnogi pŵer, adeiladu sifil, ac ati. Y dur dan sylw yw'r ystafell beiriannau, cypyrddau, cypyrddau, mastiau twr cyfathrebu, ac ati. Mae cyfaint dur y mast twr cyfathrebu yn cyfrif am y swmp, ac mae pwysau'r twr tair tiwb cyffredin tua 8.5 tunnell, ond bydd y rhan fwyaf o orsafoedd sylfaen macro a gorsafoedd sylfaen micro yn dibynnu ar gyfleusterau cyfathrebu 2/3/4G a chyfleusterau cyfathrebu eraill presennol. Mae gorsafoedd sylfaen micro yn cael eu defnyddio'n bennaf mewn ardaloedd poblog iawn, gyda defnydd bach o ddur. Felly, ni fydd y defnydd cyffredinol o ddur a yrrir gan orsafoedd sylfaen 5G yn rhy fawr. Yn fras yn ôl buddsoddiad o 5% yn yr orsaf sylfaen, mae angen dur, ac mae'r buddsoddiad triliwn o ddoleri ar 5G yn gyrru'r defnydd o ddur i gynyddu tua 50 biliwn yuan.

Canolfan ddata fawr, deallusrwydd artiffisial, Rhyngrwyd diwydiannol. Mae'r buddsoddiad caledwedd yn bennaf mewn ystafelloedd cyfrifiadurol, gweinyddion, ac ati, o'i gymharu â'r pedwar maes arall, mae'r defnydd uniongyrchol o ddur yn llai.

Gweld Defnydd Dur "Seilwaith Newydd" o Samplau Guangdong

Er bod faint o ddur a ddefnyddir yn y saith prif ardal yn amrywio, oherwydd bod trafnidiaeth reilffordd yn cyfrif am gyfran fawr o fuddsoddiad ac adeiladu seilwaith newydd, bydd yn amlwg iawn hybu'r defnydd o ddur. Yn ôl y rhestr o brosiectau buddsoddi a gyhoeddwyd gan Dalaith Guangdong, mae 1,230 o brosiectau adeiladu allweddol yn 2020, gyda chyfanswm buddsoddiad o 5.9 triliwn yuan, ac 868 o brosiectau rhagarweiniol, gyda chyfanswm buddsoddiad amcangyfrifedig o 3.4 triliwn yuan. Mae'r seilwaith newydd yn union 1 triliwn yuan, sy'n cyfrif am 10% o'r cynllun buddsoddi cyffredinol o 9.3 triliwn yuan.

At ei gilydd, cyfanswm y buddsoddiad mewn trafnidiaeth rheilffordd rhyngddinasol a thrafnidiaeth rheilffordd drefol yw 906.9 biliwn yuan, sy'n cyfrif am 90%. Mae graddfa'r buddsoddiad o 90% yn union yr ardal â dwysedd dur uchel, ac mae nifer y 39 o brosiectau yn llawer mwy na nifer ardaloedd eraill. Yn ôl gwybodaeth gan y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol, mae cymeradwyaeth prosiectau trafnidiaeth rheilffordd rhyngddinasol a threfol eisoes wedi cyrraedd triliynau. Disgwylir y bydd yr ardal hon yn dod yn ffocws buddsoddiad mewn seilwaith newydd o ran graddfa a maint.

Felly, mae'r "seilwaith newydd" yn gyfle i'r diwydiant dur hyrwyddo ei ansawdd a'i effeithlonrwydd ei hun, a bydd hefyd yn ffurfio pwynt twf newydd ar gyfer y galw am ddur.